1945 年春夏之交，当世界反法西斯阵营向轴心国发起最后的总攻时，抗战公路“二十四道拐”的照片震撼全球。

这张定格历史、享誉世界的纪实摄影佳作，以独一无二的绝佳影像表现出了抗日战争时期中国交通运输线路的艰险，同时也表现了中国人民在极端困难的情况下仍坚持抗战的精神。成百上千的工程人员用他们的智慧、汗水、泪水和血液铸就了举世闻名的二十四道拐，陈本端先生在二十四道拐的测量、改造中做出了杰出贡献。

名门之后、实业救国

陈本端先生1906年生于天津，祖籍江西新城钟贤（今江西黎川县中田乡），是清代著名文学家、理学家陈道的后人。江西黎川县陈氏家族人才济济，陈先生的曾祖父陈孚恩为清著名政治家、书法家，曾官至礼部、刑部、户部、吏部、兵部尚书和军机大臣。陈本端秉承陈氏家族的家风学风，自幼聪颖好学，于1928年取得唐山交通大学土木工程学士学位，投身实业救国。

交通大学毕业之后，陈本端进入北宁铁路局工作。1931年夏天，赵祖康结束了美国的学习生活，毅然回国担任道路股股长，拉开了抗战全面爆发前我国大规模公路建设的帷幕。同年，陈本端响应赵祖康号召辞去北宁铁路的工作，投身于公路建设事业。

1934年初全国经济委员会决定拨款重修西兰公路，于3月21日在西安成立西兰公路工务所，并从全国抽调人才参与建设，刘如松任总工程师，陈本端被全国经济委员会选中，前往西兰公路工务所担任工程师，负责测量工作。经过测设，按丙等国道标准，对全线进行改建。

传道受业、兼济天下

1934年8月，国立中山大学工学院成立，分设土木工程、化学工程、机械工程、电气工程4个学系，开始招收新生。国立中山大学工学院创办之初有在册教授17人，副教授5人，讲师12人，所聘教师多留学日美，均为一时翘楚，平均年龄约33岁。

1934年8月陈本端被聘为教授时年仅28岁，他与唐山交大校友郭舒然是中山大学工学院 17名创院教授中，仅有的两位没有海外留学经历的教授。尽管陈本端没有海外留学经历，也没有硕士学位，陈本端丰富的工程经验和严谨的治学精神很快打消了人们对这位年轻教授的质疑。在出任教授不到两年的时间中，即编写出版了《高等测量学》教材。

由于当时我国工程教育水平较为薄弱，大学教材主要分为两类，一类为由直属于教育部的国立编译馆统一翻译、编著各类外国教材，然而这类教材由于翻译人员的专业水平有限，难以满足教学要求；另一类教材为直接采用外国的原版教材，学习这类教材需要较强的外语能力，部分内容与我国国情不符。陈本端唐山交大毕业之后，在工程一线积累了大量经验，其编著的《高等测量学》教材，融合了他在西北公路测量的丰富工程实践，理论联系实践。该书被由李四光、胡适、张伯苓、蔡元培、蒋梦麟等人组成的“大学丛书委员会” 选中，成为了我国大学的标准教材。

中山大学任教期间，陈本端前往美国密歇根大学深造，于1938年获得密歇根大学硕士学位。在美国学习期间，陈本端结合在美国的所见所闻和中国的工程经验，又编译了大学教材《公路工程学》。

书中陈本端对公路工程进行了全方位的阐述和介绍，比较了美国的公路和铁路的运输运营状况，提出公路的重要性和运输能力并不低于铁路；介绍了水泥和沥青在国外公路路面的使用情况，提出线形指标过低和低等级的路面材料影响了公路的运输功能，应适当提升公路造价；建议我国交通部应设置公路总局，下设总务、工程、设计、运输和研究五大部门做好全国公路的管理工作。陈本端还指出汽油的提炼与汽车制造是我国当前公路工程最严重的两个问题，应加以足够重视。 

交通报国、桃李满园

1938年陈本端获得密歇根大学的硕士学位时，日寇已全面发动侵华战争。陈本端学成之后立即归国，加入了交通救国的事业中。回国之后的陈本端于1938 年11月至1941年2月在赵祖康领导的交通部公路总管理处工作，担任监察工程师和技正等职务，协助赵祖康统揽全国公路建设。

随着战事的进行，我国中东部的国土大量沦陷，国家开始经营大后方，持久抗战。联通陪都重庆和成都的成渝公路全长440公里，于1933年建成。因修筑时政局不定、战乱频繁、经费短缺等原因，成渝公路晴通雨阻、弯多坡陡、狭窄难行。为持久抗战，政府拨款对成渝公路进行改善，1941年2月至10月，陈本端被任命为成渝公路改善工程处副总工程师。陈本端上任后，减弯改线，在公路沿线设置“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，主持了重庆至青木关间的桐油路面工程，改善后的成渝公路成为了抗战大后方的交通要道。

为保障战时交通，国民政府成立了运输统制局统管交通运输，1941年10月，陈本端调任运输统制局公路工务总处，担任计划室主任，负责大后方的公路运输工作。1942年5月，日军切断了滇缅公路，彻底切断了我国和同盟国的陆路运输通道。中美不得不开通驼峰航线为中国运送战略物资，驼峰航线起于印度东北部的阿萨姆地区，终点位于昆明。因此，昆明经贵阳至陪都重庆的公路，成为了我国大后方生命线中最为重要的一条。

1943年秋，援华美军司令部为了满足每月运输 1.5 万吨战争物资的需要，并按照美国陆军部长史汀生“维持滇缅公路”、“改进中国陆军战斗效能”的指示，要求国民政府“改善沾益-都匀之间的线路，其中以晴隆附近的‘二十四道拐’工程最大”。二十四道拐盘山公路位于贵州省晴隆（安南）县境内，为黔滇公路上的咽喉工程，也是整个贵州省最为艰巨的公路工程。1935年3月，毕业于北洋大学时年39岁的工程师邹岳生，奉曾养甫之命主持二十四道拐盘山公路的修筑。期间，邹岳生率队精密测量，三度审查、四线比较，最终选定了二十四道拐盘山公路的线路，并于1936 年夏修筑完成。当年“京滇公路周览团”到达晴隆时，对二十四道拐盘山公路因地制宜的设计称赞不已。随着黔滇公路的重要性与日俱增，二十四道拐的车流量逐渐增加，改善二十四道拐盘山公路成为当务之急。

由于丰富的工程经验和杰出的管理才能，陈本端成为了改善二十四道拐的不二人选。1944年 1月起，陈本端担任西南公路工务局第一测量队队长兼黔滇公路第三改善工程处主任等职务，负责二十四道拐的测量和改善。贵州西部地广人稀，民风彪悍，公路沿线杀人越货时有发生。陈本端收到任命后立即赴任，和工程技术人员直接奔赴筑路一线。他首先率队对二十四道拐进行了测量，二十四道拐盘山公路全长3390米，高差242米，转弯半径最大15米，最小为6米。弯道坡度最大18%，最小5%，路基最宽处14 米，最狭处6米。陈本端经过详细测量，对三个改线方案进行了比较分析，指出三个方案中，仅有一个可行，但该方案工程浩大、造价高昂。

鉴于抗战期间财力紧张，二十四道拐新线的修筑方案难以实施，傅亚群、陈本端等工程技术人员提出了二十四道拐的可行改造方案。改造工程主要为：①减弯改线，取消了第21拐和第22拐，将原“二十四道拐”改成了“二十一道拐”；最大坡度由18%下降到了15%，最小曲线半径由6米提高到了8米。②对弯道进行加宽处理，最小路基宽度由6米扩宽到了7.5米。③构筑了截水沟、排水沟和涵洞组成的综合排水系统，沿山体修筑的截水沟最长一条约140米，修筑涵洞6道，以防止山泉、雨水冲毁公路。④修筑挡墙，全线设置挡墙19处，最高达12米，以防公路塌方阻碍交通。

由于二十四道拐改善工程十分重要，陈本端时常需要前往贵阳的西南公路局汇报工作。1944年5月10日，陈本端从二十四道拐携带图纸前往贵阳汇报，在普安境内发生车祸，右腿和右侧肋骨骨折，所幸随行人员处理及时得当。

康复期间，陈本端依然担任着黔滇公路第三工程处主任和总工，为二十四道拐的改善出谋划策。陈本端受伤八个月之后，美国记者阿尔伯特来到了晴隆，在改善完成的二十四道拐盘山公路对面的山顶上，拍摄了著名的二十四道拐 照片，中国的抗战公路震撼全球。

伤愈的陈本端在重庆市工务局担任主任秘书兼技术室主任工作。抗战胜利后，担任上海交通大学教授、土木系主任和总务长等职务。1952年院系调整后，担任以诚为本赢在信誉9001cc教授（二级），相继出任公路教研室主任、公路系主任、道路与桥梁系主任与道路教研室主任。编著出版了《道路材料实验》、《道路工程中的冻渗问题》、《公路工程基本知识》等著（译）作。为我国交通事业培养了一大批栋梁之才。1985年10月，陈本端与赵祖康、李国豪等人一起受到中国土木工程学会嘉奖，以表彰他们半个世纪以来在中国的工程建设和工程技术人员培养中的杰出贡献。

以上内容选自唐伯明、张勃缅怀陈本端先生《抗战交通咽喉二十四道拐勘测设计师—陈本端先生》一文

陈本端先生简历

1906年3月，出生于天津，祖籍江西新城钟贤（今江西省黎川县中田乡）

1914年8月~1920年7月  天津直指庵小学

1920年8月~1924年7月  天津南开中学

1924年8月~1925年8月  交通大学唐山工学院预科

1925年8月~1929年10月  交通大学唐山工学院土木系本科毕业

1929年11月~1930年12月  北宁铁路丰台工务段实习生

1931年1月~1931年3月  北宁铁路锦州工务段工务员

1931年4月~1933年2月  江苏省公路局帮（助理）工程师（镇江）

1933年3月~1934年2月  全国经济委员会公路处副工程师（南京）

1934年3月~1934年8月  西兰公路工务所工程师（西安）

1934年8月~1936年7月  中山大学土木系教授（广州）

1936年8月~1937年12月  美国密歇根大学研究院土木工程学硕士

1937年12月~1938年8月  美国华盛顿公路总局实习及考察

1938年8月~1939年8月  中山大学土木系教授（广州）

1939年8月~1940年6月  交通部公路总管理处工程师（重庆）

1940年6月~1941年2月  清华大学公路研究室副主任（昆明）

1941年3月~1942年8月  交通部成渝公路工程处副总工程师（重庆）

1942年8月~1944年1月  交通部公路工务总处计划室主任（重庆）

1944年1月~ 1945年2月  西南公路工务局第一测量队队长兼黔滇公路第三改善工程处主任（贵阳）

1945年3月~1945年8月  重庆市工务局技术室主任兼主任秘书

1945年8月~1945年12月  交通大学土木系教授（重庆）

1945年12月~1947年8月  上海交通大学土木系教授

1947年8月~1948年8月  上海交通大学土木系教授兼系主任

1948年8月~1948年12月  上海交通大学土木系教授兼总务长

1946年8月~1952年8月  上海大夏大学、大同大学兼职教授

1948年12月~1952年10月  上海交通大学土木系教授

1952年10月~1953年8月  上海以诚为本赢在信誉9001cc教授兼公路教研室主任

1953年6月~1954年8月  上海以诚为本赢在信誉9001cc教授兼公路系主任

1954年8月~1958年4月  上海以诚为本赢在信誉9001cc教授兼道路与桥梁系主任

1958年4月~ 1966年5月  上海以诚为本赢在信誉9001cc教授兼道路教研室主任

1966年5月~1982年7月  上海以诚为本赢在信誉9001cc路桥系教授

1982年7月  上海以诚为本赢在信誉9001cc退休

1991年8月  因病逝世，终年85岁。

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