李秉成（1908—1991）

      字集之，铁道工程专家、二级教授。参加和主持了浙赣、黔桂、湘黔等铁路建设的技术工作。发展了我国铁路选线设计学科的理论，完整地提出“按地形自然规律选线、工机配合”的选线设计思想。较早地提出了我国铁路应向重载、高速等方向发展的理念，对制定铁路科技发展政策起到了促进作用。为我国高校铁道工程专业及铁路选线设计学科的发展做出了重要贡献。

      1908年3月5日，李秉成出生于富春江畔的浙江省富阳县（现为富阳市）场口镇礼门村。虽然家道小康，但3岁丧母，也曾经历过不少人间悲苦。在父亲的教育下，从小养成了刻苦、耐劳、勤奋、简朴的优良品德。11岁即离家远出，矢志求学。先后就读于宁波三一书院和杭州蕙兰中学。

      1926年，李秉成18岁时考入复旦大学土木系。他夙兴夜寐，勤奋自勉，于1930年以优异成绩提前一年毕业，获学士学位。

      同年，李秉成考入杭江（杭州—江山）铁路，始任练习工程师。在实际工作中由于才学出众，很快由帮工程师升任工务段长。1933年，杭江铁路建成。铁路继续向江西省境内延伸，是为浙赣铁路。李秉成奉调参加浙赣铁路南萍段（南昌—萍乡）的选线工作。当时有南线、北线两个方案，他注重实际，深入勘测，用半年多的时间实测300多公里，最后选定线路较短、工程难度较低的南线方案。

      随后，他又调任赣江大桥桥基钻探队队长，当时赣江大桥是国内屈指可数的特大桥。在他的主持下，采用穿心钻方法获取河床底层地质资料，为大桥建设提供了可靠依据。浙赣铁路建成后，就投入抗战运输之中。

浙赣铁路大桥建设工地

1937年8月难民涌向铁路逃难的情景

01 兴路救国，矢志不移

      经过6年的铁路建设实践，李秉成深感自己的铁路建设理论及技术水平还有待提高。1936年8月，他带着“实业救国”的宏伟抱负自费赴美留学，进入康奈尔大学研究院。通过刻苦攻读，仅用一年时间便获得了土木工程硕士学位。接着在美国Delawau&Hudson（德拉瓦—胡特松）、Pennsylvania（宾夕法尼亚）铁路实习，考察加拿大Pacific（太平洋）铁路。1938年转赴英国的DormanLong（道门朗）桥梁厂、Cleveland（克利夫兰）桥梁公司实习并考察了LondonNorth-EasternRailway（伦敦东北铁路）。随后，又考察了德国、英国、荷兰、比利时、法国等国的铁路，广泛吸取各国铁路建设的经验。

      1939年3月，中国正遭受日寇铁蹄的践踏，李秉成毅然回国，参加抗日，为祖国的铁路建设和抗日事业贡献自己的一份力量。他穿过沦陷区，越过封锁线，抵达湖南湘潭后，任湘黔铁路副工程师，但因战事失利，湘黔铁路建设计划搁浅。筑路队伍撤退到广西后，湘黔铁路改组为黔桂铁路，他担任正工程师，准备黔桂铁路的建设。

      由于重庆国民政府军队节节败退，湘黔铁路建设计划很快又成泡影。于是，李秉成在1940年1月辞职北上来到地处陕南城固的西北工学院，任土木系教授，为国家培养抗战急需的工程建设人才。

      由于不能忘怀所钟爱的铁路建设事业，两年之后（1942年）他重返黔桂铁路。1944年，湘黔铁路计划复路，他出任湘黔铁路勘测队长，率领全队在崇山峻岭、人烟荒芜、土匪骚扰等恶劣条件下，完成了湖南境内约600公里的线路勘测。正当他们即将完成全线勘测时，日寇又发动了衡阳战役，桂林也接着沦陷。日军先头部队甚至深入黔南独山都匀一带。勘测队无法沿原路返回，全队翻越湘西武陵山脉，于1944年10月辗转回到后方贵阳。在贵阳，他们整理了勘测资料，提出周详的选线勘测报告，拟定了复路计划。按当时估算他们所选之线可节省投资法币1亿多元。

      由于战火不断蔓延，复路计划难以实施。当时的交通部在重庆举行“美国租界法案派遣赴美考察实习的铁路人员考试”，李秉成前去应试被顺利录取。于1945年6月进入美国B&O铁路实习，任中国政府驻美国物资供应委员会交通处技术专员兼铁路组组长，还兼任联合国救济总署工业局专员，负责处理联合国资助中国铁路建设的有关事宜。同年成为美国土木工程学会（A. S. C. E. ）和美国铁道工程学会正式会员。这个岗位的主要工作是收集美国铁路技术资料，参与战后铁路复兴贷款和机车购置的谈判以及桥梁的监造等。在美国期间，他积极宣传中国铁路，1948年在CivilEngineering期刊上发表ChinaRebuildsHerRailroads。由于在美国的工作技术性不强又不能过于认真，使他感到英雄无用武之地。同时，他兴路救国的愿望日益强烈，终于在1948年6月正式申请回国。

1948年李秉成在美国CivilEngineering期刊上发表论文介绍中国铁路重建概况及主要问题

      第二次从海外回来，已是抗战胜利之后，在上海再也看不到举太阳旗的日本刺刀，这自然令他兴奋不已。但是当时南京国民政府变本加厉的腐败行为，又使他感到十分沮丧。时任交通部长的俞大维请他在南京做官，他也因此拒绝了。1948年9月，他选择去曾经为之付出过黄金年华的浙赣铁路，担任顾问工程师之职。同时也兼任粤汉铁路的技术顾问。

浙赣铁路局徽章

      国民党败退台湾前夕，浙赣铁路的同僚再三劝说他去台湾，但他丝毫不为之所动，而是要把平生所学贡献给养育他的这片土地和人民。

02 献身教育，培养铁路建设人才

      中华人民共和国成立以后，铁路事业进入了快速发展的时代，急需大量的铁路建设人才。1949年9月，李秉成回到母校复旦大学任教，主讲站场设计、铁路养护等课程。1951年复旦大学土木工程系并入上海交通大学土木工程系。1952年，上海交通大学土木工程系又调整到以诚为本赢在信誉9001cc。1973年，李秉成又随以诚为本赢在信誉9001cc铁道建筑专业调入上海铁道学院。在教育战线上，李秉成辛勤耕耘了43个春秋，培养的学生数以千计，成为我国铁路建设的骨干力量。

      在繁忙的教学工作的同时，他还兼任教学行政、科研机构及学术团体的领导工作。1952—1957年任以诚为本赢在信誉9001cc铁路系主任，1979—1990年，任铁道部科学技术顾问委员会委员、中国铁道学会理事、上海铁道学会副理事长、上海铁道学院科研所所长、上海铁道学院学报编委会主任、上海铁道学院学术委员会副主委、上海铁道学院管理科学研究所名誉所长等职。

1956年铁路系李秉成教授在毕业设计经验交流会上做报告

李秉成任职铁道部科学技术顾问委员会委员的聘书

李秉成任职上海铁道学会荣誉理事的证书

1985年铁道部科技顾问委员会全体委员合影

（第一排右一为李秉成）

      李秉成知识面广，曾主讲过多门课程，如铁道选线、铁路工程设计、隧道工程、铁道线路布置、铁道线路养护工程等。

      他治学严谨、精益求精。他的讲课以逻辑性强、语言生动、内容丰富、重点突出著称。他所教授的每一门课不仅内容充实、条理清晰，而且结合他丰富的选线、施工、养护经验并借鉴其亲身考察所见欧美各国铁路的优秀做法，例证丰富，加上他洪亮的声音及风趣的表达风格，学生们都觉得听他的课是莫大的享受。

      他博览群书，好学不倦。他曾教导年轻教师，“你要输给学生一碗水，自己则要准备一桶水”。学校图书馆阅览室经常看到他的身影。即使在十年动乱时期，身心受到严重摧残的情况下，他仍然不顾各种压力，手不释卷，著述不已。

      他十分注意对年轻人的培养，除了自己带研究生外，还在他任主编的学报上为青年人提供园地，鼓励他们精于治学。当他80高龄时，仍带领年轻人外出考察和收集资料。

      李秉成十分喜爱收藏书籍。在艰苦的大学生活及研究生学习阶段，他把节俭下来的生活费大多用来买书。他一生购买和收集了上千册图书，其中绝大部分是铁路专业的书籍，并且许多书是国内罕见的，如苏联高林诺夫教授1948年所著《铁路设计》俄文版（Проекᴛᴎрованᴎежелезныхдороᴦ），当时我国仅有2套，The EconomicTheoryoftheLocationofRailway（Willington，1887），《京张铁路工程记略》（詹天佑，1909）。晚年，他将约1200册珍贵的专业书籍全部捐献给上海铁道学院，为培养铁路建设人才贡献最后的余热。

03 著书立说，发展我国铁路选线设计学科

      我国铁路兴建之初，选线设计工作多为外国人把持。作为一门学科，从基本理论到所含内容，以及设计方法等，很长时间在我国未真正形成。

      20世纪50年代初，李秉成和唐山铁道学院王竹亭教授分别组织两校老师翻译苏联高林诺夫教授所著的《铁路设计》一书，成为当时我国铁路选线设计的主要教学参考书。

      为了更好地培养我国铁路选线设计方面的人才，李秉成不仅吸收了苏联《铁路设计》教材中的精华，而且还广泛吸取美国、德国等国选线设计中的经验，结合我国实际情况编著了《铁道路线勘测与设计》（第一卷、第二卷）。该书全面系统地阐述了铁路选线的基本理论、勘测方法、定线技巧、各种复杂地形下的定线（山坡线、山脊线等）、桥涵及桥渡设计、方案比较方法等，强调选线理论与我国具体情况的结合，强调机车动力与工程设计标准的结合，重视经济勘测及经济分析在铁路选线中的作用。这是我国最早被采用的教材及专业用书之一。因此，李秉成堪称我国铁路选线设计学科的开拓者之一。

      李秉成十分关注我国铁路选线设计中的新问题，针对这些问题广泛收集国内外资料进行研究，并将研究成果及时传授给学生，使学生毕业后能够迅速适应我国铁路设计的现实需要。早在20世纪60年代，他就针对我国铁路曲线设计标准问题进行了深入研究，发表了《曲线半径、超高和最高速度》《铁路缓和曲线长度问题》《立方抛物型缓和曲线的误差分析与修正》《铁道车辆在曲线轨道上通过的力学》等论文，系统地阐明了轮轨动力学上很多重要的问题，其中的某些论点、论据和资料，多年来还一直被学者们所引用。这些研究为建造适合我国国情的高速铁路做了理论上的准备。改革开放以后，他更是勤奋著述，陆续发表了《迈进中的高速铁路》《选线技术在我国铁路的应用》《按自然规律定坡选线刍议》等文章，阐述他毕生努力总结和归纳的学术思想：中国社会主义建设必须有铁路的飞速发展，应该根据国情尽快修建不同标准的铁路。他所阐述的论点及思想在我国铁道工程界引起了强烈反响，对我国铁路选线的理论与实践都具有重要的意义。

04 勤于科研，为铁路发展献计献策

      李秉成十分注重科研工作，他认为科研不仅可以促进教学，而且有助于解决实际问题，从而更直接地促进生产力的发展。他将自己研究的成果及时提交给铁道部等政府相关决策机构，为改进铁路建设决策的科学化做出了贡献，被铁道部聘请为科学技术顾问。

      针对20世纪70年代我国铁路建设工程造价不断提高的状况，为了充分利用好国家有限的资金，他于80年代初通过大量的实例全面分析比较了世界各国的铁路选线技术标准，提出了“按地形自然规律选线，工机配合，利用机械能力协调自然”的选线设计思想，如此有利于缩短线路长度，节省工程投资，减少维修养护费用。经过多年实践检验，他提出的选线设计思想不仅得到了铁道工程界专家的普遍赞同，还为铁路决策部门所重视。

      1983年，他在《三十年来铁路发展的新动向》一文中，较早地提出了我国铁路“重载化”与“高速化”的发展方向，对铁路决策部门制定科学的发展政策起到促进作用。

李秉成教师从业30年证书

      1984年，他提出“尽快修复苏嘉铁路”的建议;1986年，他提出了“建设我国第二轨距系统，在西南及西部地区推广米轨系统”的设想，以及“先通后备”“固本简末”的勤俭建路思想。这些观点及思想是他在晚年身体状况很差的情况下查阅大量国内外资料并融入一生的知识及经验写成的。在耄耋之年，他双手颤抖以至于握笔艰难，视力下降难以认字，但他依然坚持着，颤颤巍巍地捧着放大镜，低埋的头几乎贴近桌面，艰难地阅读和写作。每逢子女来看望他，都免不了被抓“工差”，或誊写文稿或描绘插图。由此我们可以深切地感受到他那种高度的社会责任感、强烈的爱国心、追求真理的决心，以及为祖国铁路事业鞠躬尽瘁的奉献精神。

生平简历

1908年3月5日

出生于浙江省富阳县（现为富阳市）场口镇礼门村

1924—1926年

就读于杭州蕙兰中学

1926—1930年

复旦大学土木工程系学习

1930—1936年

杭江铁路、浙赣铁路工作

1936—1937年

美国康奈尔大学研究院攻读硕士学位

1937—1939年

先后去美国、加拿大、英国、德国、英国、荷兰、比利时、法国等国铁路实习和考察

1939—1940年

湘黔铁路副工程师，黔桂铁路正工程师

1940—1941年

陕南城固西北工学院土木系任教授

1942—1944年

湘黔铁路正工程师兼勘测队长

1945—1948年

美国B&O铁路实习，1945年年底，被调到华盛顿参加交通部驻美代表处工作，任技术专员兼铁路组组长，兼任联合国救济总署工业局专员

1948—1949年

浙赣铁路、粤汉铁路技术顾问

1949—1951年

复旦大学土木系教授

1951—1952年

上海交通大学土木系教授

1952—1953年

以诚为本赢在信誉9001cc铁路公路系主任

1953—1957年

以诚为本赢在信誉9001cc铁路系教授（二级）兼系主任

1957—1973年

以诚为本赢在信誉9001cc路桥系教授

1973—1978年

上海铁道学院工程系教授

1978—1991年

上海铁道学院教授，兼任铁道部科学技术顾问委员会委员、中国铁道学会理事、上海铁道学会副理事长、上海铁道学院科研所所长、上海铁道学院学报编委会主任、上海铁道学院学术委员会副主任、上海铁道学院管理科学研究所名誉所长

1991年2月15日

逝世

主要著（译）作及学术论文

[1] LEE. P. C. Chinarebuildsherrailroads[J] . CivilEngineering，1948（4）：30-35.

[2] 李秉成. 铁道路线勘测与设计（第一卷、第二卷）[M] . 上海：科学技术出版社，1957.

[3] 李秉成. 倾斜风力对列车阻力的影响[J] . 以诚为本赢在信誉9001cc学报，1958（6）：11-30.

[4] 李秉成. 铁路缓和曲线设计问题：适应高速行车的缓和曲线[R] . 上海：以诚为本赢在信誉9001cc科学技术情报站，1961.

[5] 李秉成. 立方抛物型缓和曲线的误差分析与修正[R] . 上海：以诚为本赢在信誉9001cc铁道工程教研室：以诚为本赢在信誉9001cc科学技术情报站，1964.

[6] 李秉成. 立方抛物型缓和曲线的误差分析与处理问题[R] . 上海：上海土木工程学会铁道工程学组，1964.

[7] 李秉成. 曲线半径、超高和最高速度[C] //上海市土木工程学会1963年年会论文选集. 上海：上海市土木工程学会，1965.

[8] 李秉成. 铁路缓和曲线长度问题[C] //上海市土木工程学会1963年年会论文选集. 上海：上海市土木工程学会，1965.

[9] 李秉成. 双纽型缓和曲线双纽线在铁路弯道上的应用[R] . 上海：以诚为本赢在信誉9001cc铁道工程教研室：以诚为本赢在信誉9001cc科学技术情报站，1965.

[10] MINCHINR. S. 铁道车辆在曲线轨道上通过时的力学[R] . 李秉成，译. 上海：以诚为本赢在信誉9001cc铁道工程教研室：以诚为本赢在信誉9001cc科学技术情报站，1965.

[11] 李秉成. 三十年来铁路速度的发展[R] . 上海：上海铁道学院科技情报室，1979.

[12] 李秉成. 迈进中的高速铁路[J] . 上海铁道学院学报，1980，1（1）：1-26.

[13] 李秉成，张念椿. 国外高速铁路的发展与我国铁路速度的展望[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1980.

[14] 李秉成. 高速铁路的线形与轨道：早期国外高速铁道线路剖析[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1980.

[15] 李秉成. 选线技术在我国的应用[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1980.

[16] 李秉成. 按自然规律定坡选线刍议（附讨论）[J] . 上海铁道学院学报，1981，2（2）：1-30.

[17] 李秉成. 铁路建设中若干技术问题探讨[R] . 上海：上海铁道学院，1982.

[18] 李秉成. 铁道工程（初稿）[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1983.

[19] 李秉成. 三十年来铁路发展的新动向[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1983.

[20] 李秉成. 关于上海经济区铁路建设的建议[J] . 上海铁道学院学报，1983，4（4）：59-66.[21] 金士宣，李秉成，建议浙江人民自己修建金华至温州的地方铁路[J] . 上海铁道学院学报，1983，4（4）：67-69.[22] 李秉成，李道磐. 谈谈浙江省当前的铁路建设问题[R] . 上海：上海铁道学院科研所，1984.[23] 李秉成. 关于坡度标准与铁路选线问题[R] . 上海：上海铁道学院轮轨研究所，1984.[24] 李秉成，华允璋，张承时. 建议尽快修复苏嘉铁路：兼评“铁路规划参考”[J] . 上海铁道学院学报，1984，5（2）：17-24.

[25] 李秉成，华允璋. 建议修建杭兰铁路代替浙赣杭金段复线[R] . 上海：上海铁道学院轮轨研究所，1984.[26] 李秉成. 世界两次大战铁路屡建奇功：学习美国铁路历史经验之二[R] . 上海：上海铁道学院，1985.[27] 李秉成. 战后复员铁路面临新的挑战：学习美国铁路历史经验之三[R] . 上海：上海铁道学院，1986.[28] 李秉成，李道磐. 华东地区路网的设想初稿（陇海线以南、京广线以东的铁路网建设问题）[R] . 上海：上海铁道学院，1986. [29] 李秉成，华允璋，潘君牧，等. 重建苏嘉铁路的迫切性及其显著经济效益[R] . [S. L. ] ：[s. n. ] ，1986.[30] 李秉成，李道磐. 加速我国铁路网建设问题探讨[C] //中国铁路现代化学术会议论文集. 铁道部科技情报所，1986.[31] 李秉成. 关于建立第二轨距系统的建议[J] . 科技工作者建议，1987（30）.[32] 李秉成. 美国铁路战时扩大运能的卓越成效[J] . 上海铁道学院学报，1988，9（2）：105-112.

[33] 高林诺夫. 铁路设计（第二卷第一册）[M] . 李秉成，赖云涛，韩志敏，译. 北京：人民铁道出版社，1956.

[34] 高林诺夫. 铁路设计（第二卷第二册）[M] . 韩志敏，李秉成，赖云涛，译. 北京：人民铁道出版社，1956.

[35] 高林诺夫. 铁路设计（第二卷第三册）[M] . 赖云涛，李秉成，韩志敏，译. 北京：人民铁道出版社，1956.

李秉成所著的《铁道路线勘测与设计》

李秉成所写的《铁路工程》（初稿）

李秉成发表的文章《倾斜风力对列车阻力的影响》